Tyskland är det land i Europa som satsar mest på utbyggnaden av en marknad och en infrastruktur för vätgas och bränsleceller. Exempel på detta ser vi i de kraftfulla investeringar som görs av näringslivet tillsammans med det offentliga för att bygga upp ett nät av tanksatationer vätgas så att de elbilar med bränsleceller som bilindustrin har utlovat till 2015 ska kunna sättas i användning.   

Här beskrivs den tyska modellen i presentationer från Daimler och NOW - Nationale Organisation Wasserstoff- und Brennstoffzellen- technologie.

2010 släpptes en rapport, sammanställd av McKinsey & Company, om vilka roller olika typer av drivlinor kommer att spela för att sänka CO2 utsläppen till 2050. Uppdragsgivarna var 30 beställare varav två EU-myndigheter, en NGO (European Climate Foundation) och 27 privata företag inom bland annat bilindustrin, olje- och gasbolag samt teknikleverantörer.

Den slutsats McKinsey drar i sin analys bekräftar det som många redan har konstaterat, det räcker inte med en typ av fordon för att täcka persontrafikens krav på prestanda, räckvidd och kraftigt minskad klimatpåverkan. Vi kommer att se en portfolio av elektrifierade fordonstyper som fyller olika behov och bland dessa fordon spelar den vätgasdrivna bränslecellsbilen en avgörande roll i segmentet medelstora familjebilar med en lång körsträcka.

Analysen konstaterar vidare att bränslecellstekniken är tekniskt mogen och att kostnaden för uppbyggnaden av en infrastruktur inte är så hög som det ofta antas. Ladda ner analysen som PDF.

Inom ramen för samarbetet i European Hydrogen Association har bland annat Vätgas Sverige medverkat till en ny rapport om el och vätgas inom transportsektorn. Arbetet lyfter på ett enkelt och tydligt sätt fram argumenten till varför man satsar stort på kombinationen batterier och bränsleceller för framtidens hållbara personbilar och bussar. Ladda ner rapporten här!